Trasę liczy w twojej przeglądarce otwarty silnik searoute (sieć szlaków żeglugowych publikowana przez Eurostat, oparta na Global Shipping Lane Network). Sieć ma oczka rzędu 100 km, a port bywa doczepiony do węzła oddalonego o 10-30 km. To ustawia dokładność. Porównaliśmy kilkanaście tras z oficjalną publikacją NGA Pub 151 (Distances Between Ports): trasy oceaniczne zgadzają się z dokładnością około 1-2%, trasy europejskie średniej długości różnią się zwykle do około 10%, a przez Kanał Kiloński wynik bywa zawyżony nawet o kilkanaście procent. Na krótkich trasach bałtyckich różnice sięgają kilkunastu procent w obie strony, zwłaszcza dla portów z długim torem podejściowym, jak Szczecin czy Sztokholm. Traktuj wynik jako rząd wielkości. Wiążące odległości do rozliczeń bierze się z publikacji nautycznych i systemów rejsowych, nie z tego narzędzia.

Każde źródło liczy po trochę innej sieci szlaków i innych punktach wejścia do portów. Tabele (np. Pub 151) podają czasem trasy dłuższe, omijające zagrożenia, a serwisy komercyjne liczą po własnych sieciach. Różnice od kilku do kilkunastu procent między źródłami są normalne.

Bo przejście przez Suez, Panamę czy Kanał Kiloński to osobna decyzja: opłaty, konwoje, formalności. Kalkulator pokazuje więc najpierw trasę wolną od wielkich kanałów, a przełącznik „Płyń przez” liczy wariant kanałem; różnicę w milach i dobach widać od razu.

Czas = odległość podzielona przez średnią prędkość, którą ustawisz. To czysta arytmetyka: bez pogody, prądów, oczekiwania na pilota, konwoju w kanale ani manewrów portowych. Statki handlowe pływają zwykle 10-16 węzłów, stąd taki zakres podpowiedzi.

Nie. To rzecz poglądowa: dla wyobrażenia sobie skali, porównania tras i zwykłej ciekawości, jaka odległość dzieli dwa porty i ile dni trwa rejs między nimi. Nawigację prowadzi się według oficjalnych map i publikacji nautycznych oraz systemów statkowych.